В начале этого года ученые опубликовали результаты опроса, которые свидетельствуют о том, что почти треть жителей США уверены, что могли бы посадить пассажирский самолет под руководством авиадиспетчера. При этом среди мужчин уверенность в своих силах возрастала почти до 50%, пишет Science Alert. Эксперты рассказали, насколько в действительности это реально — посадить большой пассажирский самолет без соответствующей подготовки.
Мы не раз видели фильмы, в которых стюардесса (например, лента «Турбулентность») или пассажиры («Линия горизонта») сажают самолет. Но в истории авиации на самом деле есть случаи успешных посадок самолетов — но, как правило, в подобных ситуациях речь идет о небольших простых самолетах. Такой случай произошел c Дарреном Харрисоном в прошлом году: ему удалось посадить двухмоторный самолет во Флориде — после того, как пилот потерял сознание — под руководством авиадиспетчера, который, к счастью, оказался летным инструктором.
Но пилотировать большой и тяжелый коммерческий самолет — совсем другое дело. Группа экспертов рассказала, насколько в действительности реально посадить большой пассажирский самолет без соответствующей подготовки.
Автопилот не спасет
Около 90% времени полета пилот тратит на мониторинг авиационных систем и на то, чтобы убедиться, что все работает как следует. Оставшиеся 10% уходят на решение проблем, руление, взлет и посадку.
Самыми сложными задачами для пилота являются как раз взлет и посадка — они почти всегда выполняются вручную: в мире существует очень небольшое количество моделей самолетов, где для посадки можно использовать автопилот.
Во время взлета пилот должен уделять пристальное внимание многочисленным приборам и внешним сигналам, удерживая самолет в центре взлетно-посадочной полосы, пока он не достигнет скорости взлета. Оказавшись в воздухе — координировать свои действия с авиадиспетчером, следовать по определенной траектории, убрать шасси и поддерживать точную скорость и направление при наборе высоты.
Посадка является еще более сложной задачей. Чтобы успешно приземлиться, пилот должен поддерживать необходимую скорость, одновременно управляя конфигурацией шасси и закрылок, соблюдая при этом правила воздушного движения, связываясь с управлением воздушного движения и заполняя ряд бумажных и цифровых контрольных списков. При приближении к взлетно-посадочной полосе пилот должен четко корректировать скорость снижения, а также задействовать тормоза и реверсивную тягу, чтобы приземлиться до того, как закончится взлетно-посадочная полоса. Все это происходит всего за несколько минут.
Эксперты по авиации отмечают, что взлет и приземление слишком быстрые, техничные и требуют большой концентрации внимания — увы, все это едва ли под силу человеку без соответствующей подготовки. Кроме того, эти задачи требуют ряда навыков, например понимания информации на определенных датчиках и способности определенным образом координировать свои руки и ноги.
Обучение пилота
Путь от студента до пилота очень долгий. Но прежде чем сесть в кабину самолета, студент должен изучить аэродинамику, правила полетов, метеорологию, навигацию, авиационные системы и многие другие дисциплины.
Только потом обучение проводится на тренажерах и небольших самолетах. И только после многолетнего изучения будущих пилотов допускают к коммерческим самолетам. И опять — обширная подготовка, изучение специфики самолета, углубленная теория, десятки часов на тренажерах и сотни часов реального обучения на самолете (большинство из них — с пассажирами на борту).
Как вы понимаете, без изучения основ полета шансы успешно посадить большой пассажирский самолет, даже с помощью авиадиспетчерской службы, близки к нулю.